四川干海子特大桥，这座大桥为什么修建成螺旋桥？
的有关信息介绍如下：俗话说，蜀道难，难于上青天，在西南地区群山峻岭之间，修建桥梁的难度非常之高，然而这种西方想都不敢想的事，却被中国给干成了，在四川雅安石棉县境内，坐落着亚洲第一座螺旋桥：干海子特大桥，它依山势而建，还绕过了两个360度大回旋，看起来就像过山车的轨道一样，从上到下科技感十足，一经建成就吸引到了国内外众多人的目光。
桥隧为何不建成直线，而是螺旋状呢？
干海子大桥位于四川雅安至雅西高速上，从园根村到大营盘的这12公里路段，海拔高度从1649米爬升到了2362米，有着713米的落差，如果按照传统的隧道修建法，将这段路修成直线，它的坡度会达到5.8%，冬天山区平均温度只有零下4.7摄氏度，一下雪，这段路就会像结了冰的滑梯一样，车辆根本就无法通行，于是工程师们就设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋道路，这就和许多人开车从地下车库绕行，上升到车库外的地形差不多，利用了盘山道的“省力费距离”原理。
但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一段距离修建桥梁，这样既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了道路紧贴山体，被地质灾害破坏，这段干海子桥梁和隧道一起，以60公里的时速行驶，只需要10分钟，就可以完成326.79米坡度的爬升，丝毫不受地形的限制，因此这段精妙的设计，还被工程界称为亚洲第一螺旋。
另外呢，雅安这座小城之所以为国人所知，想必就是因为2013年发生的地震，这里位于地中海火山地震带上，地震灾害频发，直桥抗震能力没有螺旋桥能力强。
一个结构想要抗震，那它的自重必须要够轻，因此干海子特大桥采用的，不是一般通用的混凝土桥墩，而是外观类似于过山车支架的，空管钢架桥墩，混凝土的使用量被减少到了4万方，重量相较传统的桥梁减轻了55%以上，桩基数量也减少了近一半，除此之外工程师们还在混凝土中，掺入了一定的钢纤维，在受到外界拉力时，钢纤维就会承担部分荷载，从而限制混凝土内部裂缝的扩展，有点像橡皮筋的感觉，这样混凝土就变成了一种，既不怕压也不怕拉的材料，地震发生时，钢纤维混凝土产生的细密裂纹，可以吸收地震的形变功能，整体能扛得住9度的地震烈度，可谓是开创了柔性桥梁的先河。
作为雅西高速上最引人关注的，几大重难点控制性工程，干海子大桥历时仅三年就建成通车，并创下了四项世界之最，这么强大的基建能力，怎么能不让外国人眼红呢。
