Me163“彗星”火箭动力截击机在二战中的表现，有没取得较大战果？

Me163“彗星”火箭动力截击机在二战中的表现，有没取得较大战果？

德国ME-163战斗机是世界上唯一参加过实战的火箭动力战斗机，性能优秀、操纵性好。但续航时间只有8分钟，只能部署在盟军轰炸机必经之地附近，待轰炸机编队临空时起飞，迅速爬升占位，对轰炸机短促攻击后滑翔落地;此外，满载的火箭燃料极易爆炸，导致机毁人亡。该机只装备了JG400(德国空军第400战斗机联队)。德国ME-163战斗机-概述 1941年10月，一个晴朗的日子。佩纳明德，一架扁平的Me110吃力的从机场上缓缓的抬起那怪异的身子。机身后粗粗的绳子系着一个肥肥胖胖的怪物。在4000米高空，他摆脱了束缚，自由翱翔在天空。令人下巴壳砸脚掌的是，它竟然像一枚火箭般“消失”在天尽头。1000.4公里/时!海宁·迪特马的确应该为他的勇敢而骄傲。作为德国第一架没有夭折的火箭机，Me-163在被授予“彗星”这个绰号后开始了他短暂的飞行生涯。或许它是成功的，或许它是失败的，不管它在西欧蔚蓝的天空里取得了怎样的骄人纪录，但那是过去。或许偶尔还有雄鹰在飞翔，但盟军的四发怪物已打破了宁静。虽然它也遭受过挫折，但他知道一颗彗星在被太阳融化前是不会轻言失败的。蓝天是属于它的，宇宙是属于它的……据首次与“慧星”飞机遭遇的盟军飞行员回忆：拖着雪亮足迹的奇特的飞机，以惊人的速度冲入轰炸机群，完全置护航的“野马”型战斗机于不顾，有很大的威慑作用。德国梅塞施米特公司ME-163是世界上第一种实用的和唯一参加过实战的火箭动力战斗机，性能优秀、操纵性好。但如它的称号“慧星”(德文为Komet，英文为Comet)一样，续航时间只有8分钟，只能部署在盟军轰炸机必经之地附近，待轰炸机编队临空时起飞，迅速爬升占位，对轰炸机短促攻击后滑翔落地。Me-163型火箭飞机的真正设计人并不是梅塞施米特，而是著名的亚历山大·马丁·利皮施(1894—1976)博士。他是一位想象力极丰富的发明家，1930年他首先设计成功采用三角形机翼的“三角翼一I”型滑翔机。直到30年后，现代战斗机的设计师们才普遍认识到这种气动布局的优越性。但当时的德国航空工业界还因为利皮施的新奇设计而笑话他是“狂人”。利皮施自己没有研制手段，所以他的大量设想只能出售给有关工厂生产。这些产品因而被冠以别人的名字。如他设计的“三角翼一Ⅳ”型鸭式三角翼飞机(超前州年采用了现代战斗机的先进气动布局)，因由菲斯勒的工厂于1932年制成，就被称为菲斯勒“黄蜂”(Vesoe)型。利皮施还设计过P.13a型无尾三角翼冲压喷气式截击机。这种飞机的外形特征使人联想到美国的F一102“三角剑”型截击机。事实上，美国战后，在研制F一102、F一106等三角翼截击机和B—58型喷气式轰炸机时，的确曾受到已经迁居美国的利皮施教授的指点。德国ME-163战斗机-诞生 1.火箭发动机ME-163作为世界上唯一参加过实战的火箭动力战斗机，有必要提一提火箭发动机。其实火箭发动机不是什么新鲜的玩意儿，早在唐代初年火药出现后就开始了对火箭的研究，并且在大约十三世纪时制成火箭。中国古代制造的火箭所用的是黑火药。它的工作原理和现代的固体燃料火箭是一样的。众所周知，火箭发动机的最广泛也是最成功的应用就是运载火箭和载人航天器的推进方式。由此可见火箭发动机的最大优点就是：它自身既带燃料，又带氧化剂，靠氧化剂来助燃，不需要从周围的大气层中汲取氧气。这样就把人类带到了另一个时代：航天时代。但是虽然这点任何空气喷气发动机都做不到，它在航空领域的发展前途至今仍然非常渺茫。固体火箭发动机与液体火箭发动机：1)、固体火箭发动机：固体火箭发动机为使用固体推进剂的化学火箭发动机。所谓的推进剂，就是指燃料加氧化剂的合称。固体推进剂有聚氨酯、聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体(中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等)。药柱置于燃烧室(一般即为发动机壳体)中。在推进剂燃烧时，燃烧室须承受25O0～35O0度的高温和102～2×107帕的高压力，所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造，并在药柱与燃烧内壁间装备隔热衬。点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和火药盒(装黑火药或烟火剂)组成。通电后由电热丝点燃黑火药，再由黑火药点火燃药拄。喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，为了控制推力方向，常与推力向量控制系统组成喷管组件。该系统能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。药柱燃烧完毕，发动机便停止工作。固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较，具有结构简单，推进剂密度大，推进剂可以储存在燃烧到中常备待用和操纵方便可靠等优点。缺点是“比冲”小(也叫比推力，是发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值，单位为秒)。固体火箭发动机比冲在25O～300秒，工作时间短，加速度大导致推力不易控制，重复起动困难，从而不利于载人飞行。确实，ME-163可以说已不是个飞机，它却成了火箭弹、导弹和探空火箭的鼻祖。 (2)、液体火箭发动机ME-163就是一种固体火箭发动机飞机。所以在它看来，更适合做航天飞行器而非航空。液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速(25O0一5000米/秒)从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达2O0大气压(约20OMPa)、温度300O～400O℃，故需要冷却。推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式(气压式)和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后(氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制)进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。液体火箭发动机的优点是比冲高(25O～5OO秒)，推力范围大(单台推力在1克力～700吨力)、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。