南疆铁路分几次修建的？

南疆铁路分几次修建的？

1975年3月，铁四师十九团完成修建通古铁路之后，奉命赴疆修建南疆铁路。修建南疆铁路是党和国家的战略决策，对巩固边防、支援边疆建设具有重大的战略意义和重要的经济意义。南疆铁路北起吐鲁番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～库尔勒。铁路全长457公里，1979年贯通，1984年5月全线通车。

新疆是个好地方。地处祖国西北边陲，面积166平方公里，占全国面积六分之一；有13个民族；人口（当时）近3千万。新疆地大物博，地广人稀，物产丰富。地下蕴藏着丰富的石油、煤炭、钢铁等诸多矿藏，拥有原始森林、广袤草原、遍地牛羊和优良的农牧产品。它也是抵御外敌入侵的重要边防。

当年亲历修建南疆铁路，给我留下了难忘的回忆。

为部队调防当 “先遣”

为确保部队调防顺利进行，十九团决定成立调防领导小组。团长周富任组长，几位副团长、副政委任副组长。司、政、后部门首长为成员，办公室设在作训股。瞿广胜参谋和我是办事人员，负责调防的具体工作。

俗话说，军马未动，粮草先行。瞿参谋负责车皮安排，人员调动；我负责车皮请领和运输调度，分工合作，协调统一。“先遣”小组还派员到铁路沿途兵站，联系部队经过时就餐问题。大部队从北线进疆，途经北京、大同、呼和浩特、包头、银川、兰州等，转兰新线到大河沿（吐鲁番），当时大约需要7-10天时间。

调防期间，工作复杂繁忙，不得有丝毫马虎。小组人员几乎没有休过星期天，没有睡过囫囵觉，时刻准备接收车皮并安排装运。调防需要的火车皮吨位不等，有30吨、50吨、60吨的，根据车皮数量和吨位安排人员、物资和车辆。按照上级要求，进疆部队需备带3-6个月给养，储存一年的副食，部队所属连队都装得盆满钵溢，这给调防增加不少工作量。汽车和机械设备必须装在平板车皮上，对每台设备加以固定，防止移动损坏。

这次部队调防是跨越大半个中国的区域性大调动，从渤海之滨到西北天山之巅，时间跨度也有半年之久。调防共使用军用专列70多列；运送兵员五千多人；汽车、设备上万台；生活给养几万吨；工程物资数十万吨。调防大体在三河站、邦均和蓟县南站装运。战友们挥泪惜别了自己用血水和汗水浇灌得通古铁路，踏上西去的列车，奔赴新的征程。

由于调防小组强有力地领导和全团官兵的共同努力，历经半年时间，调防工作圆满完成，没有发生任何问题。我也感到当“先遣”员，想在前、谋在先，使命光荣，保证了部队安全顺利地到达新的战斗岗位。

艰苦结伴铸“军魂

部队在天山山脉奎先大阪对面乌拉斯台山坡上安营扎寨。宿营地四面环山，海拔3500多米。山脚下有一块开阔地，乌拉斯台小河穿地而过。为部队吃水提供了条件。

说起南疆铁路还有一段插曲。据说，这段铁路，铁道兵部队没有来之前，有地方铁路施工单位，曽用几年时间施工修建，由于地质构造复杂，地理环境恶劣，适应不了，工程没有进展就搁置了。

南疆铁路起点是着名的火焰山（吐鲁番），素有火盆之称，炎热季节地表温度高达摄氏60-70度；跨过杳无人烟戈壁大漠；途经新闻经常报道的托克逊大风口；穿过崇山峻岭的天山山脉。这段铁路地形复杂，千沟万壑，桥隧相接，高寒缺氧，常年积雪，是人迹罕至的无人区。全体官兵打破了生存禁区和生命极限，克服了人们难以想象困难和施工难度，完成了看似难以完成的任务。

说到部队修路艰苦不能一言撇之，人的生存离不开吃、住、行。铁道兵以艰苦为荣，与艰苦结伴，真的吃苦耐劳。

吃，伙食单一。 部队第一年冬季，全部吃的是进疆带去的副食，黄豆、咸菜、海带、粉条、轮换着吃，基本没有新鲜蔬菜。一年四季与牛羊同饮一河水。冬季也要到几百米外，砸开河面冻冰取水。现在听说还有核污染。由于气压低，水烧到摄氏80度就开了锅。熟馒头一抓一个粘疙瘩，米饭也是夹生的。半年过去，官兵们的手指甲全是瘪的，大多数患上了营养不良症。

住，简易帐篷和土坯房。当年部队营房是搭建临时帐篷驻扎下来的。驻地乌拉斯台小河下游，有一座土桥叫胜利桥。这是南、北疆的分界线，也是翻越天山山脉去南疆的唯一通道。部队所在地属于北疆。由于高寒缺氧，烤火期在十个月以上。部队到达的当年，己经是十一月份，不少战友还在修建房子。不少女战友还挽着裤腿，也跳进刺骨的泥浆里打土坯。大部分官兵由于水土不服，患上了拉肚子、痢疾和感冒，反反复复影响着部队战斗力。六师师长来十九团视察慰问，刚坐下来，由于氧气稀薄昏了过去，司机拉着就往山下跑，车到了巴伦台一切恢复了正常。

行，交通困难。工程物资、军需物资和人员全部靠汽车运输。有的新战士入伍几年，没有出过深山就退伍了。冬季由于大雪封山，阻断了所有交通运输。有一年，我夫人和孩子到部队探亲。我到吐鲁番车站去接。由于当时通讯条件限制，她们母女俩到了部队。大雪却把我隔阻在大山那边。直到大年初三，我才返回了部队。还记得一年冬天，保卫股长林祖源，急着到乌鲁木齐办事。由于冬季汽车发动困难，他从机关徒步2公里到汽车二连。坐在连部椅子上，已经说不出话来，面如土色。不一会头肿得像个大气球。又过了一会，全身大汗淋漓，连棉衣都湿透了。这些例子不胜枚举。

铁道兵面前无困难。大家只有一个信念：“再大的困难要克服，再难的施工任务要完成！”十九团的官兵就是在这样的艰苦条件下，迎难而上，磨练出我们铁道兵的坚定信念，铸就成我们的钢筋铁骨，培养出一批又一批英雄模范，为铁路建设做出了重大贡献。

“灯泡”隧道变通途

铁十九团担负的上新光隧道群（1、2、3号隧道）施工，是南疆线难啃的硬骨头之一，也是全线重点控制工程，战友们习惯地称之为攻凿“灯泡”隧道。为了降低坡度，在山体一个剖面高处开挖隧道进口，山体内掘进一个数公里长的弧形360度隧道，又在同一个位置剖面低处开挖隧道出口。要求进、出口同时开挖掘进，分进合击，对接面误差不得超过5公分。

针对工期紧、任务重、施工难度大等困难，十九团机关成立现场指挥所。副团长刘文海任组长，张总工程师任副组长。司、政、后、卫生队选派人员参加。我被选派到指挥所后勤保障组。指挥所设在隧道口不远处，准备随时解决现场出现的问题。隧道口距地面500米以上。当时，没有现代化运送设备，所有的设备和物资全靠人工搬运。运那么多物资谈何容易。就是靠蚂蚁搬家的精神，踏着“天梯”一点一滴往上运，保证施工所需。官兵们背水泥、扛沙子、抬物资，上山下坡一天往返多次，累得精疲力尽。凭着坚强意志，不叫苦，不怕累，保证现场物资供应。

部队的汽车兵，在极其严寒条件下保证车况完好。冒严寒，斗酷暑，克服山高、路险重重困难，运输各种物资，保障部队生活，保证工程所需，为南疆线建设做出了不可磨灭的贡献。

施工条件非常艰苦。加上地处深山，气候变化大等诸多因素，有时缺电停电是难免的。时常因停电，空压机不能往隧道送风，风枪停止运转。一度成为影响施工进度的主要原因。针对电力问题，指挥所决定，集中全团部分大功率发电机，整合成发电机组作为备用，很快解决了电力供应难题，确保了正常施工。

冬季隧道施工温度较高，加上隧道渗水，一个工班下来，战友们穿的棉工服全湿透了。洞外零下30-40度，瞬间就结成冰，战友们下班列队走起路来发出"唰唰"的响声。这声音一直刺疼着我的心。几十年过去了，这声音仿佛还在脑海里回响，终生难忘。回到营房，战友们把湿透的棉工服放到火墙上烤。下一个工班，再把上次没有烤干的棉工服穿上。这样循环往复，始终都穿着湿棉衣。不少战士患上了风湿病和关节炎。

隧道施工困难始终存在，危险随时发生。有些现实是残酷的。虽然说，要奋斗就会有牺牲。但是，一个个鲜活的生命没有了，令人难以接受。有的牺牲了的战友我很熟悉。写到这里，我写不下去了……。有多少战友为修建南疆铁路献出了宝贵生命，他们长眠于天山山麓，祖国和人民不会忘记，他们为国捐躯的精神永存。

转眼间5年过去了，上新光隧道终于贯通。两个隧道口共同掘进，战友们在掌子面终于见了面，大家相互拥抱，喜极而泣，饱含战友们多少血水、汗水、泪水。我在这里用一两句话难以表达清楚……。

经工程验收，所有指标均达到设计要求，得到上级主管部门的肯定。上级领导和机关发来贺电表示祝贺！上星光隧道的贯通，为南疆铁路全线通车奠定了坚实基础。

时间是个常数，我离开天山，离开南疆线已有37年之久。那里的山、那里的水、那里的营房、那里的牛羊马群；那里的一草一木；乌拉斯台蘑菇圈；在脑海里依稀可见，回味无穷。我多么渴望故地重游，多么渴望能在我们修建的铁路坐上一程……。

回忆当年，铁道兵全体官兵凭着对党的赤胆忠心，对祖国的无限热爱，对人民的无限忠诚，对革命事业的无限追求，为铁路建设，建立的丰功伟绩永载史册。